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第二节 铁 路
加入日期:2009/9/14 14:15:03 查看人数:1793
 
志书名:东宁县志
篇名:第十六篇  交通邮电
章名:第一章  交通
节名:第二节  铁路
正文:   
                                    第二节  铁    路

  县内自光绪二十三年(1897年)着手建东清铁路(县内长61.9公里)。伪康德元年(1934年)曾
修通自绥芬河到三岔口的轻便铁路。伪康德 5年修建绥宁铁路和兴宁铁路。解放后绥阳森林工
业局修建了森林铁路。现在兴宁、绥宁、绥三铁路都已拆除,境内仅有滨绥路和森林铁路还在
运行。

  一、滨绥铁路

  光绪二十二年(1896年),俄国沙皇尼古拉二世举行加冕典礼,清政府派李鸿章前往祝贺,
与俄国签订了《中俄御敌互相援助条约》(既《中俄密约》),允许俄国在我国东北修建铁路。
同年 9月,两国派代表组成东清铁路公司,订立了《中俄合办东省铁路公司合同章程》,双方
集资筹办了华俄道胜银行。光绪二十三年(1897年) 8月28日,东清铁路公司在绥芬河左岸三岔
口街举行了开工典礼(该路原计划在三岔口出境,后改为从绥芬河出境)。

  光绪二十四年(1898年)4月动工。翌年1月,绥芬河车站和三个隧洞工程相继竣工。绥芬河
和双城子(乌苏里斯克)开始运行工程车。光绪二十七年(1901年)啥尔滨至绥芬河段在横道河子
举行接轨仪式。

  东清铁路按俄国铁路标准,轨距为1.524米(1918年改为1.435米),该路在东宁县境内61.9
公里。

  东清铁路竣工后,在哈尔滨设立了铁路管理局,建立起警察机构和监狱。铁路沿线驻扎了
俄国军队。在绥芬河设立了交涉局、海关、边防队、巡警、商工会等机构,俄国居民大量迁入,
绥芬河和铁路沿线成为俄国殖民地。1917年沙俄政府被推翻后,民国 7年(1918年)铁路沿线俄
军撤走,由中国军队负责沿线警备。

  民国8年(1919)2月,吉林督军署参谋长张焕相接管了俄国在哈尔滨的一切权利。由于帝国
主义列强的插手,中东铁路由中、英、日、美、法、意6国共管。

  民国9年(1920年)撤销6国共管,仍由中、苏共管。伪康德2年(1935年),苏联以1.7亿日元,
将铁路卖给伪满洲国。

  1945年8月,日本投降后,中苏共同接管了中东铁路。

  1952年10月,中国收回中东铁路。哈尔滨至绥芬河段改称滨绥铁路。滨绥铁路在东宁境内
有绥芬河(五站)、宽沟、红花岭、绥阳(六站)、绥西、细鳞河(七站)、太岭 7个车站和河西、
西岭2个乘降所。

  1975年绥芬河由东宁县划出设市后,县境内还有4个车站和2个乘降所。县境内铁路桥梁12
座,涵洞37道(721米)

  二、伪满时修建的三条铁路(已拆除)

  (一)三岔口到绥芬河的轻便铁路

  伪大同 2年(1933年)日本军占领东宁后,为适应侵略扩张的需要,翌年(1934年)4~6月,
快速建成绥芬河到三岔口的轻便铁路,并有从北寒葱河到红花岭的支线。

  线路是从绥芬河起,经北寒、南寒、南天门、西万鹿沟、北河沿 (开始是临时架桥,伪康
德4年大同桥竣工后改从北大桥东侧过河)、小城子、大城子到三岔口,全长93公里。路轨距宽
0.762 米,由28吨型机车牵引,可带四五节车皮。该路只供军用,1939年绥宁铁路建成后,此
路废弃。

  (二)绥宁铁路

  绥宁铁路北起绥阳镇河西(连接滨绥路)南至东宁镇,全长91公里。

  伪康德4年(1937年)开始踏查、测量。伪康德5年(1938年)全面开工。伪康德6年(1939年)
7月竣32通车。当时每日由东宁至河西往复客货车各1列,接送旅客(每人票价1.75元)。此后,
东宁客货运量增多,改东宁为滨绥线终点站。东宁和哈尔滨每日对开客运 1列。绥芬河、绥阳
改为支线,每日往复绥西1列,接送旅客。

  绥宁线路基宽5.5米,轨距1.435米,有大型桥粱11座。

  绥宁铁路各站名及线路长度:

  绥  西         0公里           河  东  7公里544米

  仙  溪        12公里104米      紫  阳  17公里966米

  向  岭        25公里651米      碧  水  32公里107米

  沙  洞        38公里95米       和  光  44公里969米

  小  池        50公里4米        道  河  56公里209米

  翠  峰        63公里602米      洞  庭  68公里199米

  林  川        74公里227米      赏  月  76公里239米

  肚  北(老城子沟)82公里25米     暖  泉  88公里426米

  东  宁        91公里82米

  该路年货运量约3万吨。

  1945年 8月东宁县成立治安维持会后,招集原铁路员工恢复通车,由于缺乏技术人员,排
除不了车辆故障而停止运行。1946年春,苏联军队将铁路拆除,并将桥涵、隧道全部炸毁。车
辆、钢轨等运往苏联。

  1984年,县拟修复该铁路,组成筹建处着手测量,设计。1985年因经费没落实,省决定缓
建,仍保留东宁地方铁路工程捐挥部机构,有职工6人。

  (三)兴宁铁路

  兴宁铁路南自图佳线的新兴车站,北至绥宁线的肚北车站,另有老黑山、东宁两煤矿的专
用线,全长216公里。伪康德7年(1940年)12月建成通车,该路客运每15由东宁和图们对开旅客
列车,年客运量约9万人次;年货运量约23万吨。

  兴宁铁路各站名称和线路长度;

  新  兴         0公里                小汪清  9公里589米

  西大坡        22公里24米            于  河  31公里84米

  十里坪        40公里201米           庙  沟  50公里225米

  苍  林        59公里369米           荒  沟  67公里905米

  雪  岭        76公里182米           北荒岭  83公里753米

  金  苍        91公里742米           望  岭  98公里467米

  丰  烧       105公里348米           鹿  岭  113公里215米

  狼  溪       118公里935米           道  吩  123公里729米

  苔  岭       134公里585米           黑  营  143公里304米

  芍  峡       148公里594米           万宝湾  155公里433米

  老黑山       166公里161米           老  峰  173公里94 8米

  罗  圈       181公里230米           西  房  190公里735米

  肚  西       195公里572米           神  洞  202公里425米

  肚  北       216公里102米

  三、森林铁路

  1948年成立绥阳森林工业局后,从1949年着手修建森林铁路,在沙洞设森林铁路管理处,
全管局铁路有:

  (一)从八里坪经沙洞至黄松,长30公里 100米,八里至沙洞系用原绥宁铁路路基,沙洞至
黄松系沿日伪时马拉轱辘码道新建。1950年通车。

  (二)从沙洞经北道河至双林,全长29公里。沙洞至北道河系用原绥宁铁路路基,北道河至
双林系新建,1950年通车。

  (三)新建杨木至双丫子工段支线,长5公里,1952年竣工。

  (四)北道河至道河支线,长3公里,1964年通车。系轻便铁路,轨间宽0.762米,由28吨机
车牵引。主要用于运输木材。挂有旅客列车,用于接送各段、点的职工。

                               公路主要桥梁表


  续表


                                  铁路桥梁表


  续表


  续表


  续表


  三、隧道工程

  隧道11道,均为马蹄形钢筋水泥结构,宽3.9米,顶高3.35米。其中龙头隧道于伪康德 4
年(1937年)8~12月修竣,其它于伪康德5年(1938年)7月动工,翌年6月竣工。

  绥宁铁路:龙头隧道位于65公里283米处,长133延长米。

  兴宁铁路:新开隧道位于5公里14米处,长 557延长米;西大坡隧道位于28公里909米处,
长166延长米;十里坪隧道位于37公里767米处,长 190延长米;第1北荒岭隧道位于78公里095
米处,长393米;第2北荒岭隧道位于80公里736米处,长252延长米;火烧岭隧道位子01公里21
2米处,长564延长米;咆哮岭隧道位于130公里793米处,长460延长米;第1武原岭隧道位于20
4公里307米处,长100延长米;第2武原岭隧道位于206公里194米处,长525延长米;第3武原岭
隧道位于208公里547米处,长270延长米。

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